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2016-08-17 12:30:15
2016-08-17
當互聯(lián)網(wǎng)轟轟烈烈地完成了百兆帶寬升級,，移動網(wǎng)絡也向著4G,、5G時代蔓延，物聯(lián)網(wǎng)這個應運而生的名詞也被賦予了新的功能——汽車物聯(lián)網(wǎng),，簡稱車聯(lián)網(wǎng)。大部分人對于車聯(lián)網(wǎng)的印象都停留在GPS+GPRS的組合上,，想到的作用也只是導航,、故障維修。在專家的眼中,，這樣的理解都太“狹隘”了,。
6月19日,，兩臺“電動聯(lián)網(wǎng)車”在中新天津生態(tài)城示范運行。車上啟用了車聯(lián)網(wǎng)技術,，即利用全球定位導航技術,、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術,，既可以人工駕駛,，又可以實現(xiàn)全自動駕駛模式。在自動駕駛模式下,，這款車能夠通過對實時交通信息的分析,，自動選擇最佳行駛路線從而實現(xiàn)“零堵塞”。除此之外,，使用車載傳感器和攝像系統(tǒng),，車輛即可感知周圍環(huán)境，在遇到障礙物或者行駛條件發(fā)生變化時迅速作出調(diào)整,，力爭實現(xiàn)“零事故”,。
兩輛體積不大的小車卻融合了如此龐大的功能，但是,，這就是車聯(lián)網(wǎng)的全部嗎,？
真正意義的車聯(lián)網(wǎng)
“一般來說，車聯(lián)網(wǎng)包括上,、中,、下三個層次?！鼻迦A大學交通研究所副所長連小珉對《中國科學報》記者解釋道,。上層網(wǎng)為廣域車聯(lián)網(wǎng)，英文簡稱為V2X（Vehicle to X）,，X表示任意可能的連接,。廣域車聯(lián)網(wǎng)借助無線網(wǎng)絡技術，讓車輛通過互聯(lián)網(wǎng)與社會進行溝通,，建立移動與固定之聯(lián)系,。“從這方面看,，車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的無線延伸,。”連小珉說,。中層網(wǎng)為近域車車網(wǎng),，英文簡稱為V2V（Vehicle to Vehicle），是車和車之間的動態(tài)局域網(wǎng)。在車輛行駛過程中,，一定范圍之內(nèi)的汽車會隨機組建小規(guī)模臨時網(wǎng)絡,，實現(xiàn)臨近區(qū)域內(nèi)車與車之間的無線溝通。下層網(wǎng)為車載局域網(wǎng),，是車內(nèi)各電控總成之間的控制器局域網(wǎng),，實現(xiàn)車內(nèi)工作總成之間信息互聯(lián)，也是自動駕駛的基礎,。
“這三層網(wǎng)絡不是獨立的,，而是相互關聯(lián)形成一個有機的整體?！边B小珉說,，“車輛的行駛信息可以通過V2V傳遞到其他車輛，還可以通過V2X傳遞給其他關聯(lián)中心,。同樣,，其他關聯(lián)中心的信息也可以通過V2X傳遞給行駛中的車輛?！?/span>
中國英特爾物聯(lián)技術研究院常務副院長劉新銘在接受《中國科學報》記者采訪時也表示,，車聯(lián)網(wǎng)涵蓋的范圍很大?！白罱?，科研人員正在研究汽車間的協(xié)同，以及車與路之間的互動,。而且，與其他物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)類似的是,，在車聯(lián)網(wǎng)中數(shù)據(jù)處理處于核心位置,。只要結合運轉時間、地點,、燃料消耗和里程表讀數(shù),，人們就可以為公交公司構建車隊管理的應用程序?！?/span>
“網(wǎng)”聯(lián)汽車改變了什么,？
近幾年，興起了智慧城市的概念,。而人們每每談及智慧城市,，總少不了對于智能交通、智能汽車的憧憬,。安全,、舒適、便捷、環(huán)保,，是人們對于未來智能交通的美好愿望,。
“智能城市為節(jié)能運輸提供了基礎設施，包括設備完善的道路系統(tǒng),、有效的管理機制,。”劉新銘說,。他甚至設想了未來的情形：所有汽車都以最優(yōu)的速度和最小的交通中斷頻率行駛,；人們在車輛行駛過程中可以無限制地享受社會交互，或者聽聽喜歡的音樂,，小憩一下,；所有的車輛都被周圍環(huán)境識別，包括其他車輛和道路信息,；汽車足夠智能報告路況,，比如城市道路哪里需要及時維護。
連小珉也認為,，安全是車聯(lián)網(wǎng)帶給人們最大的好處,。三層網(wǎng)絡層層關聯(lián)，既可以提供前方道路的交通情況,，也可以通報天氣狀況,，甚至連道路附著系數(shù)，都能跟隨環(huán)境變化隨時反饋給汽車,，讓駕乘變得更加安全舒適,。“道路信息的正確反饋,，車與車之間通信,，都可以讓事故減少?！边B小珉說,，“車和車之間有了信息溝通，就可以提前獲取信息,，避免事故,。或許將來智能化程度更高的汽車還能輔助司機控制車輛,。那么,，汽車就可能向零事故發(fā)展?！?/span>
東南大學信息科學與工程學院院長尤肖虎則告訴《中國科學報》記者：“車和車之間互聯(lián)是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重點,。因為車和社會之間的信息溝通可以通過現(xiàn)有技術解決,，但是，車與車之間的聯(lián)系還需要繼續(xù)研究,?！?/span>
當然，車聯(lián)網(wǎng)為駕駛者提供便捷的同時,，也帶來了安全隱患,。“汽車行駛中的社會溝通是把雙刃劍,，如果賦予汽車更多的社會化功能,，汽車內(nèi)的社交互動會分散司機的注意力，可能將導致更嚴重的事故,?！眲⑿裸懕硎荆耙虼?，也將有越來越多的駕駛輔助技術融入汽車中,，以保證行駛安全?！?/span>
實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)還需多方努力
“2006年,，歐盟第六框架計劃中，有關于智能交通,、車聯(lián)網(wǎng)領域的,。當時汽車、電子信息,、終端企業(yè)都加入了,。但是最后還是不了了之?！庇刃せ⒄f,。
車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)依然任重而道遠，這是每位了解車聯(lián)網(wǎng)的人都需要面對的最無奈的事實,。造成這一狀況的因素很多：市場,、基礎設施,、汽車工業(yè)本身……
“車聯(lián)網(wǎng)需要基礎設施,，車聯(lián)網(wǎng)需要通訊設備，車聯(lián)網(wǎng)需要市場,?！边B小珉說，“任何技術沒有市場都是死技術,，怎么建立起車聯(lián)網(wǎng)的應用環(huán)境也是必須要考慮的問題,。因為V2X和V2V都需要基礎設施和通訊設備,。”比如,，汽車如何獲取道路信息,，需要建設路邊通訊設備，不斷發(fā)送路況信號,，同時還要收集路邊信息,，在車輛自身也要安裝相應的設備。連小珉認為,，其實在技術上,，并不存在瓶頸，真正的難點在于如何建立網(wǎng)絡化的基礎設施和應用環(huán)境,?！皞€人認為，政府可以在小區(qū)域內(nèi)進行試點,?！边B小珉建議道，“在美國的密歇根州,，人們正在計劃建立一套小區(qū)域的車聯(lián)網(wǎng)試運行系統(tǒng),。”
不過,，在尤肖虎眼中,，基礎設施建立后，需求和技術怎么樣結合在一起,，怎么增加通信可靠性都是問題,。另外，交通數(shù)據(jù),、天氣狀況等都分屬不同部門,，“如何進行部門信息整合，最終能夠傳到用戶終端,，都不是簡單技術層面的問題,。”尤肖虎表示,。
除了綜合因素,，汽車廠商本身也存在自己的問題?！皞€人認為,，汽車工業(yè)一直是相對分離和保守的。目前,，它尚未成功推出打破傳統(tǒng)汽車制造的標準,。沒有標準,，所有的通用解決方案都需要附加很多思考過程。這減緩了車聯(lián)網(wǎng)進程,。另外,，汽車生產(chǎn)的循環(huán)周期，不像手機更新?lián)Q代那樣快速且頻繁,，而且我們可以縱容手機出現(xiàn)問題,，卻不允許汽車存在車禍的風險?！眲⑿裸懻f,，“在車聯(lián)網(wǎng)的路上，我們依然有很多事需要做,，還有很長的路要走,。”
